两家主要航运公司的高层表示，他们预计红海的威胁将导致航运中断数周甚至数月，这对依赖于这一连接全球最大经济体的贸易通道的公司来说，意味着延误和运输成本的增加。
马士基的首席执行官文森特•克莱尔在达沃斯世界经济论坛的讨论会上指出：“这将导致更长的运输时间，供应链可能会中断几个月。”
尽管克莱尔希望动乱能尽快结束，但他也表示，“局势发展不可预测，可能会持续更久。”他形容红海的局势为“极具破坏性”。
DHL的首席执行官托比亚斯•迈耶在达沃斯也提到，船只不得不绕道非洲南部，而非通过苏伊士运河，导致集装箱运力失衡。他表示，短缺可能在两周后开始，尤其对亚洲的影响严重。
迈耶指出：“回流的速度没有达到预期，因此这是一个需要关注的问题。”
欧洲央行行长克里斯蒂娜•拉加德也是关注供应链新威胁的领导人之一。她在达沃斯的活动中表示，“我正在密切关注”的问题包括“工资谈判、利润率、能源价格，以及——希望不是——供应瓶颈的回归”。
央行官员们显得谨慎：疫情期间的供应链中断是俄罗斯入侵乌克兰后能源价格飙升的初步通胀原因之一。
全球贸易在红海面临重大挑战。过去几个月，伊朗支持的胡塞叛军因加沙战争的升级而频繁袭击红海商船。
面对更长的航程，航运业在最近几周争相提高亚洲和欧洲之间的集装箱即期运价，导致货主的成本翻倍，这也影响到美国的进口商。
根据彭博资讯的李•克拉斯科，过去一周，跨太平洋运费飙升58%，达到每40英尺集装箱4,375美元。
hapag lloyd /马士基交易
与此同时，赫伯罗特与马士基签署了一项新的长期合作协议，双方表示将通过290艘船更可靠、更可持续地运输340万个集装箱。
这290艘船由世界第五和第二大集装箱船运营商组成，其中马士基将部署60%，赫伯罗特将部署40%。作为将于2025年2月启动的双子座合作计划的一部分，两家公司设定的目标是实现90%以上的时间表可靠性。
赫伯罗特的首席执行官罗尔夫•哈本•詹森表示，他的公司将受益于运营效率的提升，以及加速整个行业脱碳的共同努力。
马士基的克拉克表示，这笔交易将使服务更加可靠。哈本•詹森补充道，目前针对在红海遇袭船只的作战反应安排并非该协议的考虑因素。
彭博社和路透社
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